Testbericht zur Contest 49CS: luxuriöser Blauwasserkreuzer

Contest Yachts hat einen Rumpf mit der einzigartigen Option von zwei verschiedenen Decks und Layouts geschaffen. An zwei lebhaften Tagen haben wir den ersten Achtersteuerstand Contest 49CS getestet

Bevor wir die Contest 49CS testen, haben wir miserables Wetter, sicherlich nicht die Art von Bedingungen, unter denen man normalerweise rausgehen würde. In den letzten 30 Stunden, in denen wir an Bord waren, wehten trotz des Schutzes 30 Knoten Der kleine Fischereihafen auf der niederländischen Insel Texel bot uns an, doch innerhalb seiner Mauern herrschte immer noch so viel Wellengang, dass die Ketten ächzten, als wir uns gegen den alten Muschelkahn neben uns auf und ab bewegten. Nein, wenn Zeit kein Problem wäre – wenn Sie richtig unterwegs wären – würden Sie sich dafür entscheiden, warm und trocken zu bleiben, ein Buch im ausgesprochen einladenden Innenraum zu lesen und noch etwas Kaffee und lokale Küche zu genießen.

Aber als ich in Vorbereitung auf unseren zweiten Segeltag unter diesen Bedingungen so viel Schlechtwetterausrüstung anzog, wie ich konnte, verspürte ich eine gewisse Freude an der Aufgabe und das Wissen, dass dieses Schiff das, was außerhalb der Hafengrenzen lauerte, mit Bravour meistern würde . Sobald wir aus der engen Einfahrtsrinne herausgespuckt waren, gab es kein Verstecken mehr, aber auch kaum einen Grund dafür – denn ich wusste jetzt, dass es immer noch Spaß beim Segeln gab. Ich hatte eine Beziehung zu dieser Contest 49CS aufgebaut, ein Maß an Selbstvertrauen, das nur eine gut gebaute Yacht bieten kann.

Dennoch wirft dieses neue Modell einige grundlegende Fragen auf – nicht zuletzt, ob Sie sich für dieses oder seine Zwillingsschwester, den Contest 50CS, entscheiden sollten.

Den starken Bedingungen mit vollen Segeln entgegentreten. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Der Markt für neue 50-Fuß-Premium-Blauwasserkreuzer wimmelt von Spitzenangeboten, darunter die bewährte Amel 50, die Hallberg-Rassy 50 und die neue Oyster 495. Allen gemeinsam ist die Grundrissformel: ein tiefes Mittelcockpit zum Schutz der Besatzung und die typischen großen Boote Die Master-Suite im Achterschiff kann dazu beitragen, Platz zu schaffen.

Was wäre aber, wenn Ihre Wünsche und Ansprüche anders wären? Viele Kreuzfahrtsegler möchten heute keine langen Zeiträume auf dem Meer verbringen und bevorzugen Layouts, die zu ihren Ankerplätzen/Zielen passen, während viele auch längere Zeit an Bord im gastfreundlichen Mittelmeer verbringen, bevor sie weiter in die Ferne fahren.

Was wäre, wenn Sie mehr Wert auf das Gefühl des Steuerstands, den Entspannungsbereich an Deck, eine richtige Badeplattform und eine Garage für ein praktisches Beiboot legen würden? Oder möchten Sie vielleicht mehr Platz oder Komfort für Ihre Gäste oder Kinder? Um Designs zu finden, deren Layouts stärker auf diese Elemente ausgerichtet sind, müssen Sie normalerweise nach leistungsorientierten Yachten wie der Solaris 50, die wir letzten Monat vorgestellt haben, oder denen von Swan oder X-Yachts suchen.

Bei windigem Wetter gerefft. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Bei der Entwicklung eines neuen 50-Fuß-Blauwasserkreuzers berücksichtigte Contest Yachts solche Fragen und entschied sich dafür, den Rumpf in zwei völlig unterschiedlichen Layouts anzubieten: dem konventionelleren Center-Cockpit/Achter-Master 50CS und dem ersten Boot im Achter-Cockpit-/Doppel-Achterkabinen-Stil auf diesem Markt, dem Wettbewerb 49CS. Und durch die Entwicklung einer Vollhybrid-Option dieser Größe bietet es den Kunden noch mehr Auswahl.

„Die Idee ist, dass wir etwas Neues bringen und damit einen anderen Markt ansprechen“, sagt Arjen Conijn, CEO dieser in dritter Generation familiengeführten Werft, die sich uns zum Segeln angeschlossen hat. „Die wichtigste Innenraumoption ist die Wahl eines völlig anderen Grundrisses!“

Bündige Terrassendielen und Luken aus Verbundwerkstoff. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Contest hat seit seiner Einführung im Jahr 2002 über 50 Exemplare des ursprünglichen Contest 50 gebaut, die Medemblik-Werft hat sie jedoch seit einigen Jahren nicht mehr produziert. Diese aktuelle, von Judel/Vrolijk entworfene Interpretation verfügt über eine moderne Rumpfform, die für den Einsatz unter allen Bedingungen ausgelegt ist, mit langen Wasserlinien, hohen Oberseiten, einer Breite nach hinten und viel Glas. Es handelt sich um ein umfangreiches Paket, das der Werft dabei geholfen hat, diese beiden gegensätzlichen Grundrisse zu schaffen.

Es ist eine einzigartige Wahl, die von der Art des Segeltörns abhängt, das der Eigner machen möchte. Zum Zeitpunkt unseres Tests hatte Contest acht Contest 50CS und vier Contest 49CS verkauft. Der Eigner dieser ersten Contest 49CS segelt beispielsweise mit seinen beiden Kindern und wollte, dass sie ähnlich große Kabinen haben, um die sie sich nicht streiten würden! Um diese geräumigen Doppel- oder Zweibettzimmer im Heck zu erhalten, müssen Sie damit rechnen, etwas Platz in der Eignerkabine zu opfern – eine Eignerkabine im Bug fühlt sich bei dieser Größe nie so luxuriös an wie eine Heckversion mit voller Breite.

Die Segelhandhabung wird effektiv von oder um die Steuerstände aus gesteuert. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Der November kann in der Nordsee ziemlich trostlos sein. Die Werft verfügte über ein kleines Fenster zum Fotografieren von Pressefotos (was ihnen in ein paar Sonnenstunden gelang), bevor wir die exklusive Gelegenheit erhielten, ein paar Tage und Nächte an Bord zu verbringen.

Ich habe noch nie so konstante Bedingungen erlebt: 25–30 Knoten Grau, den ganzen Tag, die ganze Nacht und den ganzen nächsten Tag! Daher verlief unsere Einführung lebhaft, als wir den Marinehafen von Den Helder verließen und tief in die Tiefe vordrangen, während der Wind gegen die Flut schlug und eine herausfordernde Seetiefe von 1,5 bis 2 Metern bildete. Wir ließen so lange wie möglich volle weiße Segel, um dem Fotografen einige Vollsegelaufnahmen zu ermöglichen, während wir den Kanal entlang in Richtung der Insel Texel pflügten, mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 9–10 Knoten und einer Brandung von 13 Knoten.

Der Artikel wird weiter unten fortgesetzt…

Das Bestreben, alle Funktionen einzubauen, die wir heute von neuen Yachten erwarten, wie z. B. einfache Handhabung, große Cockpits für ...

Gute Dinge kommen zu denen, die warten. Nachdem wir über 100 Meilen unermüdlich der Brise nachgejagt hatten, fanden wir unser gerechtes…

Der Contest 49CS hat sich schnell bewährt. Das einzelne Ruder bietet viel Halt, während die Steuerung über die Achterruder ein relativ direktes Gefühl vermittelt.

Und für eine Yacht mit großzügigem Unterboden war sie dennoch verspielt genug, um die Brandung zu genießen. Noch lustiger wurde es, als wir uns umdrehten und dem Wind, scharfen Wellen und mittlerweile auch Regen ausgesetzt waren.

Trotz der durchaus ungünstigen Bedingungen hatte ich bereits ein tiefes Vertrauen in die Yacht. Vielleicht liegt es daran, dass ich weiß, wie es gebaut ist und welchen Standard es hat (dazu später mehr). Aber es erwies sich auch als zuverlässig in der Handhabung und relativ einfach zu kontrollieren.

Einfache Segelhandhabung. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Das Reffen des Großsegels und der Genua sowie die Einstellung der Genuawagen konnten vom Cockpit und Steuerstand aus durchgeführt werden. Es hilft natürlich, wenn die Besatzung die Leinen beim Wenden und Aufrollen bei starkem Wind unter Kontrolle hält. Der Sockel des Großschots funktioniert gut und sorgt für eine Stützposition zwischen den Sockeln, von der aus man die starke Schot genau unter Kontrolle behalten kann. Ein hydraulisches Achterstag und ein Niederholer unterstützen außerdem die Trimmung des Großsegels.

Eine der größten Erkenntnisse war, wie ruhig die Contest während dieser Versuche unter Deck blieb, ohne Bewegung oder Knarren. Die geschwungenen Niedergangsstufen und die stabilen Handläufe werden dort montiert, wo Sie sie am meisten benötigen, um eine sichere Fortbewegung zu ermöglichen.

Mit einem doppelt gerefften Großsegel und einer Genua fuhren wir mit durchschnittlich 8,5 Knoten in die Wellen, was wir am nächsten Tag bei einem langen Schlag bei 30° zum scheinbaren Wind wiederholen sollten. Es heftete sich fest, mit einer schönen, gleichmäßigen Bewegung und guter Kontrolle. Und obwohl es nicht gerade die schönsten Segelformen aufwies, fühlte es sich am Steuer gut ausbalanciert an.

Das tiefe, abgesenkte Cockpit beherbergt einen kurzen, aber breiten und stabilen Tisch mit Platz für acht Personen. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Allerdings gab es Bedenken, dass wir mit diesem 3Di-Großsegel im Mast das maximale Riff mit zwei Reffs erreicht hatten. Persönlich würde ich mir tiefere Riffpunkte oder ein drittes Reff und möglicherweise eine Art Stagsegel- oder Sturmfock-Option wünschen, um den Segelplan beizubehalten ausgewogen, wenn es richtig fruchtig zugeht.

Aber das ist eine Entscheidung des Eigentümers, die viele Faktoren bei der Inbetriebnahme des Riggs und der Segel berücksichtigt, darunter in diesem Fall die Einfachheit der Handhabung beim Aufrollen im Mast im Vergleich zur Leistung vertikaler Latten und wie viel vom inneren Mastprofil diese und der Dorn beanspruchen .

Das Testboot hatte eine relativ standardmäßige Deckanordnung mit elektrischen Winden für Großsegel und Genua in Reichweite der beiden Steuerstände sowie einem zusätzlichen Satz optionaler Mehrzweck-/Spinnakerwinden auf der Süllstufe. Auch die optionale elektrische Genua-Rollreffanlage erwies sich bei unseren Versuchen als kluge Wahl.

Große Badeplattform und RIB-Garage. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Es gibt keine eingebauten Möglichkeiten zum Ordnen der Schoten, aber bei dieser im Mast befindlichen Großsegelanordnung bleiben die Fallenden zumindest am Mastfuß.

Von der Seite betrachtet handelt es sich um eine große Yacht mit hoher Oberseite (auf Zehenspitzen konnte ich gerade noch die Unterseite des Auslegers erreichen). Das entspricht der Kopffreiheit, die die Niederländer unter Deck bewundern werden, und trägt dazu bei, dass das Deck bei Wellen trocken bleibt, bringt aber auch Nachteile wie Boarding und Seitenwind mit sich. Das Hinzufügen einer Hohlkehle könnte dabei helfen, den Freibord ästhetisch aufzulockern.

Die Steuerstände sind außenliegend und hoch genug für eine gute Sicht, insbesondere bei der niedrigen Sprayhood-Konstruktion. Dies scheint ein guter Kompromiss zu sein, da die meisten Erwachsenen sich ducken müssen, um darunter zu gelangen, aber es schützt dennoch das vordere Ende des Cockpits, ohne die Sicht oder die Ästhetik übermäßig zu beeinträchtigen.

Die Lenkung fühlte sich relativ direkt an. Trotz der Heckruder und kurzen Verbindungen, die erforderlich sind, verwendet Contest das Rohr- und Stangensystem von Jefa mit unabhängiger Verbindung an jedem Rad zum Quadranten, um Redundanz zu gewährleisten und die Montage von Autopiloten auf jeder Seite zu ermöglichen.

Klobiges Bugspriet mit integrierter Ankerrolle und Heftpunkten. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Die Verlängerung des Cockpitsülls nach hinten bietet etwas Schutz und schafft eine praktische Sitzgelegenheit für den Steuermann, während der riesige, balkenbreite Deckbereich nach hinten zum Faulenzen frei ist (mit zusätzlichen Sitzsäcken) und direkten Zugang zur Badeplattform bietet. Die Kabinen sind gut gestaltet, mit Hebesitzen für den Zugang zu Klampen und Seilführungen sowie tiefen, praktischen Schließfächern mit Leinenaufhängern für Ketten und Schläuche.

Eine Garage unter dem Hauptachterdeck beherbergt ein querschiffs montiertes 2,8 m langes Festrumpfschlauchboot. Die Fender können im Beiboot selbst verstaut werden, da es einen großen zentralen Zugang zur Nutzung während der Fahrt gibt. Ansonsten bietet der Segelkasten im Bug ausreichend Platz für den Helix-Gennaker auf der Corazon.

Der Innenraum ist wunderschön gebaut und fertiggestellt und vermittelt eine wärmende, einladende und luxuriöse Atmosphäre. Der Saloon bot problemlos Platz für sechs von uns, um in aller Ruhe etwas zu trinken. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Als wir um Mitternacht für die erste von zwei Nächten an Bord ankamen, stiegen wir in einen besonders einladenden, halbhohen Salon hinab. Es handelt sich um ein elegantes, modernes und ansprechendes Interieur, das moderne Eleganz und Design ausstrahlt und durch eine erstklassige Verarbeitungsqualität untermauert wird. Ebenso fühlte es sich nach einem Segeltag bei schlechtem Wetter stimmungsvoll und einladend an, sich in der gut isolierten und beheizten Unterkunft zu erholen.

Wetzels & Brown, die langjährigen Designpartner von Contest, übernahmen das Styling. „Gill [Brown] behandelt alles wie eine Superyacht und fügt immer Licht und Komfort hinzu“, meint Arjen Conijn. Er erklärte, dass das Hauptschott herkömmlicherweise horizontale Linien verwenden könnte, um den Strahl zu verstärken, während die Contest 49CS bereits über reichlich Strahl verfügt und daher vertikale Linien gewählt wurden. Brown wollte dem Holz eine sanfte, abgerundete Eckenoptik verleihen, „also mussten wir einen Weg finden, es zu biegen!“ Die gerippte Natureiche an der Hauptschottwand, die sich zur vorderen Kabine hin wölbt, ist ein wunderschön ausgeführtes Herzstück.

Größere Kartentischoption. Foto: Richard Langdon/Ocean Images

Großzügige Rumpffenster und Fenster im Kajütdach sorgen für reichlich natürliches Licht. Die Salonluken befinden sich auf einer anderen Höhe als die Kabinenluken, was sinnvoll ist, um beim Sitzen die richtigen Horizontlinien zu erhalten, auch wenn es von außen etwas seltsam aussieht. Der Salon mit seinen dicken Polstern ist ein komfortabler, anpassungsfähiger Bereich. Pouf-Hocker werden verwendet, um das Sofa auf der Backbordseite in eine Chaiselongue oder ein Tagesbett umzuwandeln, oder sie können an den Tisch geschoben werden, der sich ebenfalls absenken und umklappen lässt.

Einer der Vorteile der Yacht ist die Zugänglichkeit von nutzbarem Stauraum. Contest verwendet Federscharniere, um beispielsweise einen schnellen und einfachen Zugang zu den Räumen unter den Sitzgelegenheiten im Salon zu ermöglichen. Wenn Sie dann vom Salon weitergehen, werden Sie auf ein Lieblingsmerkmal stoßen: einen richtig großen Hängeschrank, der geschickt in die gerippte Tischlerarbeit getarnt wurde. Die gesamte Höhe bietet Platz für zwei Schienen, so dass Sie nasse und trockene Ausrüstung getrennt aufhängen können. Außerdem gibt es an der Basis einen Heizungsauslass.

Der Eigner des Testboots hatte sich für einen vergrößerten Kartentisch entschieden und auf Kosten einer Duschkabine in den kleineren Achterköpfen. Eigner dieser Art von Yacht werden wohl sowieso einen Schreibtisch dieser Größe wollen, daher ist es schade, sich zwischen beiden entscheiden zu müssen. Und so wie es ist, erhält man mit diesem größeren Schreibtisch immer noch nur einen Hocker, keinen richtigen Stuhl mit Rückenlehne. Aber es liegt auf der gleichen Ebene wie der Salon, so dass man durch die Rumpfluken einen Blick hat und das Cockpit in Verbindung steht.

Die vordere Eignerkabine mit eigenem Bad beweist, dass es in dieser Aufteilung immer noch großzügig sein kann. Foto: David de Jong

Eine große Carbonplatte beherbergt Instrumente und bietet hervorragenden Zugang zur Verkabelung dahinter; Es gibt eine Nische für Pilotenbücher, während sich die Steckdosen und Batterieschalter unter dem großen Hubdeckel des Tisches befinden. Während Sie alles auf dem C-Zone-Touchscreen überwachen können, ist Redundanz integriert, um alle wichtigen Systeme manuell zu steuern, mit jeweils einer Sicherung.

Am vorderen Ende der Kombüse, die auch vom Salon aus zugänglich ist, befindet sich ein eleganter ausziehbarer Schrank für eine Nespresso-Maschine und ihre Kapseln.

Die nach hinten gerichtete Kombüse mit Durchgang ist hoch und tief und weist eine Anordnung auf, die sich für das Arbeiten bei Krängung als nützlich erweist. Das große Waschbecken und die Theke sind innenbords angebracht.

Allerdings gibt es nur eine schmale Luke zum Cockpit, keine Rumpfluke und der Platz auf der Arbeitsfläche ist etwas kompakt, insbesondere der Abflussbereich an der Innenseite. Der Mülleimer ist ebenfalls eher klein, bietet aber sowohl angehoben als auch unter der Theke gute Staumöglichkeiten.

Die hinteren Doppelkojen (oben) können zu Doppelbetten zusammengebaut werden. Foto: David de Jong

Der wohl größte Vorteil dieser Anordnung liegt in den (identischen) Achterkabinen, insbesondere in der Breite und Kopffreiheit. Diese verfügen über getrennte Doppelkojen in jeder Kabine, das Außenbordbett kann jedoch geschoben werden, um jede Kabine in ein Doppelbett zu verwandeln. Hier gibt es guten Stauraum und immer noch eine hohe Stehhöhe (etwa 2,10 m) (so viel, dass ich mich frage, ob so viel Freibord wirklich nötig ist).

Auch wenn ich bereits gesagt habe, dass es vielleicht etwas an dem Wow-Faktor eines Achterdecks mangelt, ist die vordere Eignersuite immer noch eine überaus komfortable Kabine. Die Breite reicht aus, um auf beiden Seiten der großen Doppelkoje und dem Kopfteil nach vorne Stufen zu schaffen, sodass Sie sich zurücklehnen und durch die Doppelluken am Rigg oder durch die XL-Bullfenster blicken können.

Die Details sind edel, von der Beleuchtung und den Schaltern bis hin zu den Jalousien, Zeitschriftenständern und Stoffen an der Rumpfverkleidung. Aber auch praktische Features bleiben erhalten, wie zum Beispiel vielfältige Verstaumöglichkeiten, manuelle Ventilatoren und Schutzhüllen, um die Matratze zu unterteilen und die darauf liegenden Personen aufzubewahren. Das Badezimmer verfügt über eine hervorragende Duschkabine, die optional einen Waschtrockner im Außenbordschrank bietet. Ein Handtuchhalter ist jedoch keine Standardausstattung und eine Duschwanne oder eine Nische für Seifen/Shampoos wäre hilfreich.

Alle Dielen lassen sich anheben, um den Systemzugang zu ermöglichen.

Eine dreiviertel hohe Tür gegenüber den Achternköpfen bietet Zugang zum Hauptmaschinenraum, und sobald man sich im Inneren befindet, gibt es achtern Stehhöhe rund um den Saildrive. Dieses ist auf kräftigen Stoßdämpfern montiert, während das Aggregat weiter vorne unter den Niedergangsstufen installiert ist.

Der Contest 49CS und der Contest 50CS werden auch mit einem elektrischen Hybridantrieb angeboten, der gemeinsam mit Torqeedo entwickelt wurde, um den elektrischen Wellenantrieb mit BMW-Batterien und einem 20-kW-Generator zu nutzen. Für einen Hersteller von Blauwasserkreuzfahrtschiffen ist Contest vergleichsweise früh dabei, eine Vollhybrid-Option anzubieten. Ebenso sind Estec-Terrassendielen aus Verbundwerkstoff im Gegensatz zu Teakholz serienmäßig, ebenso das Induktionskochen mit 460-Ah-24-V-Batterien und die Option zum Aufrüsten auf 600 Ah und von Gel auf Lithium.

Diese Batteriebank ist zusammen mit den 700-Liter-Kraftstoff- und Wassertanks unter der Limousine montiert. Die Sohlenbretter werden alle auf Saugnäpfen angehoben, unter denen der Marine-Sperrholzboden auf einem Aluminiumgitter montiert ist.

Die Assageway-Kombüse funktioniert gut und enthält schöne Details. Foto: David de Jong

Die Kraftstofffilter für die Hauptmaschine befanden sich unter dem Hocker der Navigationsstation, und obwohl der vergrößerte Kartentisch auf diesem Boot optional erhältlich war, bedeutete dies, dass der Zugang schwierig war und der Hocker entfernt werden musste. Für zukünftige Bauten verlegt Contest die Filter unter die Spüle der Kombüse, hinter den Mülleimer.

Der Contest 49CS verfügt über einen One-Shot-vakuuminfundierten Sandwich-Rumpf und ein Deck mit einem Schaumstoffkern. Der Rumpf bleibt in der Form, während Versteifungen und Kielgitter hinzugefügt werden, um beim Herausnehmen eine perfekte Form beizubehalten, erklärt Conijn. Daher ist das Deck nicht erforderlich, um Steifheit zu erzeugen. Dadurch kann die Werft auch viele größere Teile außerhalb des Bootes montieren.

Contest arbeitet seit fünf Jahrzehnten mit Lloyd's Register zusammen, um alle seine Yachten mit einem Rumpfbauzertifikat auszuliefern. Dazu gehören Genehmigungen von der Entwurfsphase bis zum Bau, einschließlich laufender Inspektionen von Materialien und Methoden sowie der Freigabe von Kiel- und Ruderverbindungen usw. Es ist ein beeindruckend strenger und beruhigender Prozess. Nehmen wir zum Beispiel Vorkehrungen zur Grundberührung: „Lloyd's Register verlangt eine Aufprallfestigkeit, die dem Dreifachen der Bootsverdrängung an der untersten Kielspitze entspricht“, sagt Conijn.

Als ich nach unseren Prüfungen das Boot verließ, fiel mir auf, dass Corazon, spanisch für Herz, Mut oder Geist, ein ziemlich passender Name für diese 49CS zu sein scheint. Obwohl ihr Layout eher mit Yachten im Med-Stil in Verbindung gebracht wird, handelt es sich um ein zuverlässiges Design und eine Bauweise mit mittlerer Verdrängung, die sowohl Spaß macht als auch Sicherheit beim Segeln bietet. Es ist die Krönung einiger leckerer Zutaten: niederländische Bauqualität und ein familiengeführter, umsetzbarer Ansatz, mit modernem Design und der Sicherheit der Lloyds-Zulassung. Würde ich mich für eines entscheiden? Wenn ich jugendliche oder erwachsene Kinder oder Freunde hätte, mit denen ich häufig fahre, dann ist dieses Layout sinnvoll. Und ich mag es aus der Perspektive des Steuermanns und der direkteren Lenkung. Aber Contest hat den mutigen Schritt gewagt, sowohl diese als auch die erste 50CS-Version (Mitte-Cockpit) zur Düsseldorfer Bootsmesse mitzunehmen. Deshalb denke ich, dass ich sie möglicherweise einfach nebeneinander vergleichen muss, bevor ich eine Entscheidung treffe – es ist in der Tat ein harter Wettbewerb.