Einstellung des Radlagers

Das Anpassen oder Einstellen der Vorspannung einiger Radlager kann sich wie ein Vertrauensvorschuss anfühlen. Wenn Sie es nicht richtig machen, könnte sich das Lager in geschmolzenes Metall verwandeln oder das Rad könnte sich vom Fahrzeug lösen. Aber wenn Sie verstehen, was hinter der Achse oder Radmutter passiert, können Sie etwas Sicherheit gewinnen.

Es ist selten, Kegelrollenlager in einem neueren Pkw- oder Lkw-Modell zu finden. Kegelrollenlager können aufgrund einer größeren Kontaktfläche zwischen Rollen und Laufringen eine schwere Last tragen.

Übermäßiges Anziehen der Einstellmutter, auch als übermäßige Vorspannung bekannt, kann zu den in diesen Bildern gezeigten schnellen, tiefen Abplatzungen führen. Diese tiefen Abplatzungen treten auf, wenn der direkte Kontakt zwischen Rollen und Laufbahn aufgrund einer übermäßigen Vorspannung das Lager überhitzt, das Material weicher wird und es während des Betriebs dazu führt, dass Brocken von der Laufbahn und den Rollen abgerissen werden.

Auf der anderen Seite des Spektrums führt ein zu starkes Lösen der Einstellmutter zu übermäßigem Endspiel in den Lagern, was zu einer Schaukelbewegung führt, die die gleichmäßige Kraftverteilung entlang der Rollen stört.

Der Schlüssel liegt dann darin, den optimalen Punkt zwischen zu viel Endspiel und zu wenig zu finden. Dies bedeutet, dass ein Endspiel zwischen 0,001 Zoll und 0,005 Zoll erreicht wird. Um Abhilfe zu schaffen, hat Timken ein leicht messbares dreistufiges Anpassungsverfahren eingeführt.

Während Sie den Rotor drehen, um den richtigen Sitz der Rollen sicherzustellen, erzeugen Sie eine Vorspannung, indem Sie die Einstellmutter mit einem Drehmomentschlüssel auf 50 Fuß Pfund anziehen. Lösen Sie dann die Einstellmutter um eine volle Umdrehung. Gleichzeitig müssen Sie diesen Rotor weiter drehen und die Mutter erneut anziehen, diesmal mit 10 Fuß Pfund. Lösen Sie die Einstellmutter erneut, diesmal nur um 1/6 bis 1/4 Umdrehung. Wenn Schritt eins abgeschlossen ist, platzieren Sie die Flaschendeckel-Prägung über der Einstellmutter und setzen Sie den Splint ordnungsgemäß ein und sichern Sie ihn, um ein Lösen der Mutter zu verhindern.

Verwenden Sie eine Messuhr, um das Endspiel zu messen. Montieren Sie die Basis des Indikators so nah wie möglich an der Mitte des Nabenrotors. Stellen Sie den Indikator auf Null, während die Spitze des Indikators am Ende der Spindel anliegt. Fassen Sie den Rotor bei 3 Uhr und 9 Uhr und beginnen Sie, den Rotor hin und her zu schwingen. Während Sie oszillieren, drücken Sie den Rotor hinein und lesen Sie die Messuhr ab. Ziehen Sie dann den Rotor, während er noch oszilliert, und lesen Sie die Messuhr erneut ab. Das Lagerendspiel entspricht der gesamten Anzeigebewegung, die zwischen 0,001 und 0,005 Zoll liegen sollte.

Kugelgelagerte Radlager unterscheiden sich von Kegelrollenlagern. Sie stellen die Wälzkörper und Laufringe nicht ein. Sie legen die Anfangslast und den Weg für die Kugellager und Laufringe fest.

Diese Art von Lagern wird oft als Radlager der 1. Generation bezeichnet. Die Vorspannung wird durch Anziehen einer Achsmutter eingestellt, die die Innenringe näher zusammenbringt. Wenn die Laufringe näher zusammenrücken, kommen die Kugeln mit den äußeren Laufringen in Kontakt. Der Druck zwischen den beiden Innen- und Außenringen bestimmt die Vorspannung und die Wege der Lager.

Wie viel Vorspannung erforderlich ist, kann je nach Größe des Lagerdurchmessers sowie Größe und Anzahl der Kugellager variieren. Außerdem können einige Hersteller unterschiedliche Montageverfahren haben.

Bei vielen Nabeneinheiten ist keine Einstellung oder Vorspannung erforderlich. Die Vorspannung wird im Werk durch einen Prozess namens Orbitalformung eingestellt. Bei diesem Verfahren werden der Innenflansch und der Innenring kaltgepresst, sodass das Lager vorgespannt ist.

Wenn ein Lager ausfällt, beginnt es meist im Inneren. Schäden an den Laufringen, Wälzkörpern oder Käfigen führen zu einem Anstieg der Innentemperatur im Lager. Wenn sich der beschädigte Bereich durch Abplatzungen oder Brinelling vergrößert, überschreitet das Fett im Lager die maximale Temperatur. Wenn das Fett erhitzt wird, oxidiert es und seine Schmiereigenschaften gehen verloren. Wenn die Dichtung äußerlich versagt, führt dies zu einem Schmierungsverlust und das Fett im Inneren kann verunreinigt werden. Der Knockout-Schlag entsteht, wenn das Lager überhitzt und der verbleibende Schmierstoff oxidiert.